道路桥梁工程论文（优秀15篇）

范本具有时代性和个性化的特点，可以让我们更好地了解某个时期特定领域的发展和变化。以下是一些范文范本，供大家参考之用，希望能对大家的写作有所帮助。

市政道路桥梁工程监理的质量控制论文

对于当前我国现阶段市政道路桥梁工程项目施工来说，其涉及到的施工内容主要有以下几个方面：

（3）桥墩施工，对于市政桥梁工程项目的施工来说，桥墩施工是必不可少的一个关键组成部分，并且在桥梁工程项目中发挥着至关重要的作用和价值，对于这种桥墩施工来说，其施工的复杂程度是比较高的，尤其是随着当前市政桥梁工程项目复杂程度的不断提升，这种桥墩施工也必须要得到相应的优化和加强，确保其施工的质量能够在较大程度上满足市政桥梁的基本需求，进而保障桥梁工程项目后期使用的可靠性。

针对当前我国现阶段的市政道路桥梁工程项目施工现状来看，其体现出来的特点主要有以下几个方面：

（4）施工环境比较复杂，比如对于地下管线来说，其对于施工的影响就是比较直接的，甚至会影响到施工的质量，因此，必须要重点针对周围环境进行密切的关注，这也就需要施工质量管理人员加强充分的控制和管理。

论如何提升道路桥梁工程监控力度论文

在道路桥梁的施工过程中，为了更好的节约成本、保证质量，通常会采用招投标的方式来进行。但是由于招投标过程中存在的一些问题，使得实际施工的过程中各项工作的开展经常遇到困难，对工程质量产生了不良的影响。为了更好的避免类似问题的出现，对于招投标进行完善是必然的选择。

1道路工程招投标风险问题分析。

1.1工程招投标的不正当竞争。

在道路桥梁工程招投标的过程中，不正当竞争是影响招投标工作质量的重要因素之一。通常情况下，不正当竞争指的是在招投标的过程中，招投标者对招标事宜进行提前串通，以达到排挤其他竞争对手的目的。在招投标的过程中，不正当竞争不但会引起招标人利益受损，同时也会对工程质量产生不良的影响，对于我国建筑工程行业的发展是非常不利的。

作为一项比较繁琐的工作，招投标工作的质量是非常重要的。为了更好的保障招投标工作的顺利进行，需要相关部门对其进行全面的监督与管理。目前，我国道路桥梁工程招投标过程中，相关部门的监督管理工作并没有充分到位。出现这种问题的原因一方面在于招投标过程中工作的任务量繁重且对专业能力的要求较高。另一方面则是监管部门对招投标过程中的监管工作不够重视。在这样的情况下，招投标监管过程中，经常会发生监管人员权责不分明，相互推诿，使得招投标工作难以顺利开展。

1.3道路桥梁招投标程序不规范。

另外一个招投标过程中存在的问题就是招投标的程序不够规范，重点体现在招投标中使用的文件与标底编制方面。虽然我国早已经制定和颁布了招标与投标的相关法律法规，对于道路桥梁工程招投标过程中的工作人员编制能力以及组织评价能力都有了相应的要求标准。但由于实际招投标过程中，编制人员受教育程度不同，专业能力也存在一定的差距，使得很多招标文件不够规范，从而增加了定标和评标的难度。

道路与桥梁工程论文

随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。

2.1铺装层极易脱落。

作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。

2.2钢筋锈蚀情况频出。

钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂缝问题突出。

在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性。

3.1针对铺装层脱落的解决对策。

铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：

（1）要选择质量较好的材料；

（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。

3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略。

我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。

3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略。

我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。

4.1建立完善的监督管理体系。

要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。

1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。

2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。

3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。

在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。

我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。

郭雷峰。高速公路隧道工程施工要点浅谈[j]。中小企业管理与科技（中旬刊），2016(8)：65。

道路桥梁建筑工程项目管理论文

道路桥梁建设工程项目管理主要包括以下几个方面：施工安全管理，合同管理，质量控制管理，进度控制管理，投资控制管理，以及其他方面的管理。这其中业主的项目管路虽然和监控的管理项目有一些内容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具体工作都还有严格的区分。只有真正的认识这些管理内容，区别它们的差异，才能做好管理工作。

2.1安全的管理。

任何一项工程建设中，安全管理是重中之重，是项目管理中的重要任务之一。工程质量和工程安全是建筑工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的`培训学习，将“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把“安全法规、安全技术、卫生安全”的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，及时发现各种存在的安全隐患，避免安全事故的发生。

2.2合同的管理。

在道路桥梁建设中，合同管理的地位是不言而喻的，没有合同管理一切管理工作都无从谈起，一份科学合理的合同是管理工作的依据，是项目管理进行中的准则。项目管理人员要对合同理解熟悉，对其进行深入以便上级部门能够尽快的作出调整。第一，要做到项目管理人员有权但是不乱用权，以手中的权力逼迫承包方接受合同以外的条件；第二，承包方也要谨遵合同行事，不能在合同实施的过程中埋设陷阱，使项目管理人员被迫接受其各种各样的条件，项目管理人员要提高自身的警惕性，出现问题时要首先想到合同上的相关条例，遵守合同，对承包方提出的建议要再三的考虑特别是经济问题要有充分的估计。

2.3质量控制的管理。

业主的质量控制目标取决于道路桥梁工程全面的质量管理以及保证竣工项目到达投资者所预定的质量标准。道路桥梁在施工阶段，业主也要对项目管理展开一系列相关的管理工作，多方面的对工程项目管理进行监督控制，做好事前控制和主动控制工作，把控制的重心放在施工的准备阶段，这样做有利于早发现问题早防治，以防患于未然。

2.4进度控制的管理。

工程进度控制管理是工程施工阶段的重点内容，是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，对原计划不合理的地方进行修改，如此周而复始，直到工程竣工交付使用。

2.5其他目标的管理。

道路桥梁工程管理中还有其他的一些管理项目，但是不管是什么目标的管理，都应该遵循科学的安排，合理的调配使用的管理原则。其场地卫生和施工环境都达到要求标准，让各部门以及各相关单位和人员之间协调好工作关系，为工程建设创造出一个良好的环境。

作者:刘向禹单位:齐齐哈尔工程学院。

道路桥梁工程中的GPS技术研究论文

对于整个工程来说，施工之前的准备就是对整体的规划，这是十分必要。同时，对伸缩缝的材质以及质量进行严格的检测。施工过程中所要用到的工具都要要准备齐全，特别是核心的设备最好有备用的。不然一旦出现任何问题就会拖延整个工程的进度。

3.2切割伸缩缝。

在切割伸缩缝缝前要注意路面平整度的问题，以便确定好切面的大小。如果路面的平整度没有达到既定的要求，那么要及时对其进行修整处理；如果已经达到要求了，则要根据图纸在伸缩缝的位置进行切割，以免道路桥梁正常的伸缩破坏其路面。切割伸缩缝时要先拉线打好样，然后再用切割机进行切割。切割过程中要在切割位置不断加水润湿，保持切割缝的平整。切割伸缩缝结束之后，要把切割缝周围的路面进行清洁，避免周围路面被切割时溅出去的石粉污染。

3.3开槽。

需要注意的是，要使用风镐来进行开槽的处理。槽缝的深度要达到12厘米以上，完成开槽以后要及时清理伸缩缝以及墩顶的粉末和其他东西，然后用高压水枪喷洗。这样才能除去杂尘，让混凝土能正常粘合，否则将会影响伸缩缝的使用功能。此外，还要检查桥梁和背墙间的缝隙是否已经保持一致；并及时按标准对埋在混凝土内的钢筋进行校正并清除表面杂物。查看切割缝和搭板是不是已经相接，如果没有就要增加切割的宽度。

3.4安装伸缩缝装置。

由于外界一些不确定因素的干扰，在安装伸缩缝装置的时候可以有2毫米以内的误差存在，安装伸缩缝要请具有专业素质的人员来进行操作。进行安装的时候，要随时观察桥梁的'中心线和装置的中心线是否重合。最好能分段进行对接，以确保它们在同一水平面才能使对接更加紧密。最后进行焊接时应采用双面焊接的方式。先焊接顶部，然后是侧面，最后才是底部。完成焊接后，还要用工具把焊接位置打磨平整，以便确定焊接是否牢固。

3.5浇筑混凝土。

一般来说道路桥梁工程建设的工期都很长而且运输的距离比较远，所以想要使得水泥混泥土能保持较好的性能就要在其中增添混凝土外参剂。在对伸缩缝浇注混凝土的时候，最好先在两旁铺设土工布，以免周围地面被污染坡外。然后用水浸湿伸缩缝附近的旧混凝土，经过多次的涂抹压平来保证其表面的平整度。

3.6养护。

完成混凝土的浇注之后，在其凝固的前期要进行养护工作，一般养护期都在一个星期左右。在这一星期里，每天都要在路面进行适当地洒水，并覆盖好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因为过于干燥而发生断裂。在此期间应该有专人进行管理，并做好防护措施和交通管制。等到路面完全凝结之后，才可以投入使用允许车辆行人通行。

4结语。

综上所述，作为道路桥梁建设中十分重要的一个部分，在整个施工过程中不但要对伸缩缝进行科学合理的设计，还要对其进行严密的监管。只有这样才能保证整个建设工程的质量，才能保证在道路桥梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飞速发展的今天，我们必须积极提升现有的施工技术，不断探索新的方法来提高施工效率和质量。而这对于道路桥梁的建设乃至国家经济的发展都有着重要的意义。

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道路与桥梁工程论文

众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁工程对于一个地域经济的发展发挥着巨大的带动作用，在一些比较繁荣的城市里，公用实施也如雨后春笋般出现，这虽然为居民的日常生活带来了方便，但是也提高了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁工程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这一现象，要因地制宜，合理选择施工工艺。

因为桥头填土的沉降与桥台沉降有所不同，致使桥台与相邻的路基之间出现一定的沉降差，导致桥梁出现伸缩缝以及发生桥头跳车的现象，常常在深坑、高填以及立交桥互通匝道等填方路段发生高填土下沉现象，严重降低桥梁使用年限，威胁着行驶车辆的安全性以及舒适度。与此同时，如若路基没有达到足够的承载力，会导致超限沉陷现象的发生，此外还常常出现沥青路面遭到损害，水泥路面端板开裂等。桥梁工程的每个环节都有着非常重要的战略性意义，一个环节的失误就会影响到整个工程的质量，因此要注意把握好每个环节的质量。

当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过一定的限度时，在经过桥梁的时候，行车便会颠簸，也就是发生道路桥梁的桥头跳车。究其原因，主要包括3个方面，其一，在进行施工时所用的压实机具不合理，没有达到标准的压实度；其二，台背调料与台身的刚度有着较大的差异引起沉降的不均匀性；其三，分层压实厚度太大，在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况，而且如果内部有空洞，也不能检查出来；其四，桥梁承受的荷载量过大时，桥台和相邻的路堤就会出现一定的沉降差，常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。

2.2桥梁裂缝。

众所周知，当前我国道路建设所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜，这主要有两个方面的原因。其一，混凝土本身的质量问题，原材料质量较差，不满足有关规定以及要求。其二，施工人员的问题，没有根据有关规定以及标准对混凝土进行合理的配合，甚至仅仅按照主管意识随意配比，在进行混凝土浇筑时力度不足或太大，拆除混凝土模时，缺乏及时有效的养护，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出现混凝土裂缝现象的发生。

2.3路面不平整。

路基作为路面的基础，其质量的好坏直接决定着道路的使用年限以及质量。如果在施工过程中，路基的填料选择不恰当，路基的防护以及排水措施不够到位，就很有可能发生路基沉陷不均匀的现象，降低路面的平整度，这主要是由以下两个深层次的原因引起的。其一，沥青混合料的配合比不符合有关要求。如若油石较大，会导致路面产生壅包和泛油；如若油石较大，路面就会较为松散。此外，如果没有选择质量较好的矿料，集料的压碎值以及石料的抗压强度都会大大降低，颗粒尤其是细长扁平颗粒的含量就会太大，路面混合料的稳定性能就会大大降低。其二，道路的地下部位，尤其对于城市道路来说，往往有着较多的管线，种类数量各不相同，沟槽回填的密实度也会极大地影响着路基质量。在对填土进行压实时，往往会出现碾压倾斜、回填厚度以及材料不符合有关规定以及要求，致使回填土的密实度不合格，从而导致路基路面结构沉陷以及管体破裂等不良现象的发生。

3.1强化工程质量意识，提高施工人员的素养。

在道路桥梁施工过程中，要时刻秉着以人为本的思想，重视人为因素，建设队伍人员的技术以及素质在很大程度上决定着工程建设的质量，施工人员如果专业知识以及综合素质不够的话，就会很容易操作不合标准、主观臆断、任意蛮干等，影响工程的质量，因为要提高施工人员的专业以及综合素质，将专业训练落实到每一个人员，重点培养高技术高能能力的施工人员的同时也要重视施工队伍的建设，使施工人员各司其职，明确自己的工作任务以及责任，提高质量。除此之外，可以开展培训机制，主要是普及与质量标准有关的知识，使道路桥梁建设者熟悉道桥的质量标准内容。

3.2完善质量管理的组织机构。

完善的质量管理组织机构有利于保障道路桥梁工程的质量。当前计算机技术发展迅速，为了更加方便地开展实践总结并归纳，可以建立起一套比较完善可靠的安全网络体系，对道路桥梁施工现场进行及时到位的质量监管以及控制，另外，检验测试仪器要配备充分，根据有关管理制度及时进行报告反馈。科学合理地分析并解决潜在的安全事故，因地制宜，根据道桥的实际情况确定好安全管理目标以及安全责任制度，将制度充分落实到实际工作中去，安全网络体系可以由企业领导负责，底层施工管理人员进行相应的配合，使每个人各司其职，各负其责，全面管理施工现场。与此同时，有关人员要设置一个组织机构，有针对性地制定好有关制度以及措施，质量管理机构的数量可以以及项目的数量而定，根据有关规定以及要求严格评定施工队伍的每一道工序，对施工人员要奖罚分明，提高施工人员的积极性以及道桥工程的质量。依据施工资料以及数据、技术方案和机械等对潜在安全事故进行深入的分析，并且要及时总结工作经验，全面监管以及控制施工现场的状况，使施工环境达到绝对安全以及良好，提高道桥的管理以及质量水平。

3.3将现代化技术引入质量管理中。

随着经济水平的发展，科学技术水平也日益提高，在各个行业的应用也越来越频繁，取得的效果也明显较好，所以将现代化技术引入道桥施工，使质量管理以及施工控制实现现代化、科技化以及信息化，实现资源共享，提供广阔的信息资源支撑，方便质量决策以及管理，是非常有必要的，所以在道桥工程中，要在技术和管理着两个方面充分引入创新的元素。

在道路桥梁建设过程中，要加强监督检查的力度，及时发现潜在问题以及已经出现所谓问题，做到未雨绸缪以及及时解决。要及时检查工程的每个环节，每道工序，把好质量的关卡，监督人员要严格检查每一项施工工作，特别是施工机械、设备以及材料等，对于机械设备的使用状况要做到及时检查，保证质量完好，定期考核操作以及维修人员，保证工程质量。

3.5做好工程质量评价。

在整个道路桥梁建设过程中，工程质量评价是保证工程质量最为有效的关卡，工程设计、监理以及施工不当都会影响着道桥的质量，但是工程质量评价不到位也是重要的原因之一，而且往往会带来比较大的安全隐患，在进行评价时，要根据实际情况，严格把关，及时发现、处理，将不良后果扼杀在摇篮里。结语道路桥梁一旦出现质量问题，就会大大降低使用年限，要想保证道桥的质量，必须要做好工程监管工作，而且需要建设人员和管理人员相互配合，协调一致，选择合理有效的措施来保证工程的质量，保证行车安全，提高人民的幸福指数。

[1]马立新。道路工程施工质量问题与控制[j]。山西建筑，2016（10）：68。

[2]董淑荣。道路桥梁工程存在的质量问题及对策探讨[j]。科技向导，2016（27）：117。

[3]程亚杰。浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[j]。城市建设，2016（21）：44+62。

道路桥梁工程的软土地基施工技术论文

摘要：:介绍了道路桥梁工程病害防治的重要意义，从路面裂缝、钢筋腐蚀、路基沉降等方面，分析了道路桥梁工程中的常见病害，并提出针对性的施工处理技术，从而延长道路桥梁的使用寿命。

我国经济水平不断提升，城市化进程逐渐加深，我国建设出了更多道路桥梁，交通压力逐渐增大，道路桥梁长时间在自然环境中暴露，并且受到车辆的损害，常常会出现很多病害，这些病害损伤了道路桥梁，道路桥梁的使用寿命受到影响，使用寿命大大缩减，同时也影响到了交通安全。为此，相关工作人员必须及时发现其病害，并运用施工处理技术，将其修缮，运用适当的措施将其加固，保证交通通行的安全，延长道路桥梁的使用寿命，还能节省出很多重建的费用，以便道路桥梁工程更好地发展。

我国经济日益发展，城市化的脚步更迅速，城市中的道路桥梁增长规模持续扩大，一方面方便了人们出行，进而提升了人们生活质量，另一方面显示出我国道路桥梁工程建设水平的提升。道桥是城市建设中最为基础性的设施，随着机动车辆数目的增多，道桥需要承受的压力越来越大，荷载不断增加，受到的冲击更强，如果没能更有效地对其进行管理和维护，经过一段时间，其会出现一些病害。这些病害会影响到交通安全，影响到人们的出行安全。为此必须做好管理和维护，及时发现病害，及时运用一些施工处理技术对其进行处理，这样才能在一定程度上保证道路桥梁的安全使用，适当延长其使用寿命，不用重新建筑，也就能相对减少一些费用开支。

2．1路面裂缝。

道路桥梁中常见的一种病害就是路面的裂缝，造成该病害的原因比较复杂。道桥设计方案一般要针对其自身承载力给出明确地规范，而在实际应用过程中，道桥通常会出现过载负荷承载的问题，时间过长对于道桥的影响极大，加速了其路面老化，最后演变成为路面的裂缝。还有一些自然环境的原因，道桥常年裸露在外，温度与气候变化不定，也容易造成其路面裂缝问题。我国道桥的结构是钢筋混凝土框架型，表面是沥青混凝土结构，其承载力非常好，有着更长的使用寿命，有着平整的路面，在其上面行车更加安全和舒适，但是如果没有做好其管理和维护的工作，该类路面受到极端天气影响，混凝土内外的温度应力会超出材料自身承载的限制，容易出现非常小的裂缝，长时间不处理，将会成为危险性大的结构性裂缝。

2．2钢筋腐蚀。

我国道桥建设中，使用较多的原材料就是钢筋，其是主要结构材料，同时也是主要承载构件，可是钢筋结构如果长时间裸露于自然环境中，容易被腐蚀，其承载作用将大大被缩减，或者失去作用。桥梁中钢筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能够对混凝土的抗拉强度不足做弥补，可是养护道桥工作没有到位的话，容易造成混凝土结构的裂缝，此时钢筋会裸露在外，同空气水分和氧气接触，发生氧化反应，导致钢筋结构被腐蚀，钢筋结构有一定下降，严重情况会出现结构断裂的问题，另外，外部硫化也能导致钢筋腐蚀，降低其承载作用，影响到道桥的结构承载力，缩短其耐久性，行车安全受到影响。

2．3路基沉降。

道桥结构是否稳定，是否具有较好的耐久性，以及行驶在道桥上面是否足够舒适，都要受到道桥基础施工的影响，如果其基础施工质量不好，也就会存在质量隐患，还有就是遇见了不好的地质条件，并且选择的基础处理技术不适应，施工的平整度没能达到规范标准，置换与加固的处理不到位，都会导致建成的道桥和使用中的道桥出现沉降不均匀的问题。道桥施工工艺和施工质量方面的问题，一般会造成路基沉降，从整个施工过程去看，就是施工方案的设计过程中，对施工地点勘察不够详细，在存在软土路基时，没能运用一个比较有效处理方式，导致后期路基沉降问题。如果在桥梁部位，桥梁结构将会出现裂缝，影响着整体安全性。

2．4桥头破损。

道桥病害的一个常见问题就是桥头破损，其出现会导致桥梁的梁端处变形，桥梁的应力结构出现变换，影响其结构的稳定性和通行的安全性，还会影响其使用寿命。施工材料的质量是造成桥头破损的重要因素，材料在没有达到标准的时候，桥头承载力也就不能达到标准，造成了桥梁的结构部件在支撑力方面显示一些不足，加上长时间车辆来回行驶，负载增加，桥头出现了局部的断裂，影响车辆行驶安全，桥梁使用寿命缩短，施工建设综合效益受到影响。

3施工处理技术。

如果路面出现了裂缝，则应该采用填充修补施工处理技术，处理人员应该对裂缝的分布形态、密度、宽度、深度、性质做全面分析，找出导致裂缝的真正原因，然后才能选择出合适的处理技术。当前条件下，修补路面裂缝的主要技术有表面修补、注浆修补、填充修补，如果存在的裂缝比较大，裂缝非常严重的时候，应该选择使用填充修补方法，使用的材料有水泥砂浆、环氧砂浆等等，可做填充加固，这些材料有着很多优质性能，像耐久性好、力学性能好、粘结力好等等，因此在处理裂缝面积较大的问题时，有着非常好的效果。而如果遇到的裂缝并不是很大，则应该选用注浆修补方法(如图1所示)，朝着裂缝中灌注水泥砂浆或者环氧树脂类材料，可以让该种材料具有的粘结力填充作用成分发挥出来，能够比较有效地处理裂缝。最后一种处理技术就是表面修复，其应用非常广泛，适合使用在路面早期出现的裂缝中，施工人员将裂缝清洁干净，然后在其中填充一些高强度的粘结剂，能够比较好地处理裂缝。

3．2钢筋防腐蚀的处理。

如果道桥结构中钢筋没有了混凝土保护，其直接在自然环境中裸露，将会被空气腐蚀，存在安全隐患，失去其自身作用。避免钢筋受到腐蚀，从施工环节就要重视混凝土的质量管理，重视整个施工，包括了原材料的检测、各项配比的设计、搅拌下料、浇筑振捣、养护验收等等，才能更好地消除隐患。想要更有效地让钢筋受到保护，其施工方案要有一定的改良，适当将混凝土的厚度做一些增加，还要在其表面增加一层砂浆层、覆盖层、封闭层等等功能不同的保护层，才能提升其保护效果。另外，在混凝土的施工中，还要想一些其他办法，设计出合理施工方案，把握好材料的含水量，适当去调整施工材料的配比，使用优质的骨料，比如矿渣和粉煤灰，才能改善其防渗透性和密实度。

3．3路基沉降的处理。

对于路基沉降的处理，一般使用方法就是桥梁加固，具体可以概括为:使用一些高强度粘贴材料覆盖在桥梁的外部，这样能够对道桥的结构体系以及截面积进行一些改变，同时提高混凝土结构原有抗拉性能，将道桥应力状态做一定优化，避免出现应力集中的问题。处理道桥路基沉降病害时，还应该根据沉降的`具体情况选择使用怎样的方式，如果出现的沉降在程度上比较小，并不是非常严重，应该选择处理路面的方式，对路面进行一定修补，如果出现的沉降在程度上非常严重，则应该选择压实、置换、灌注等方式进行处理。压实方法就是运用压路机对出现沉降的部位进行碾压处理，以此能够提升该部位土体的承载力和密实度，确保该部位的土体是均匀一致的，避免出现进一步的路基不均匀沉降。置换处理方式就是运用常规方式，对于那些不能起到效用的软土体进行处理，为了确保该区域的土体质量，对其开挖，然后填充一些力学承载力比较好的材料，像矿石和级配碎石等。灌注处理方式就是说在基础内灌注一些水泥砂浆，能够让地下的软土和混凝土进行固结，提高基础的稳定性，确保其有一个良好的承载力。

3．4喷锚施工和日常的养护。

对于桥头破损病害一般会使用喷锚施工的处理技术，该技术同其他处理施工技术相比，能够更好地增强锚固结构的稳定性，形成强度时间更少。该技术会运用到超强喷射机和喷锚设备，针对破损的位置和裂缝的位置，喷射进入一定数量的硅胶材料，然后运用模板加固的形式，把桥体同硅胶材料黏结在一起。硅胶材料有一定优势，其同普通材料对比，具有更好的柔韧度、更好的硬度、更好的强度，将其应用在桥头破损和桥梁模板破损中，有着非常好的处理效果。道路桥梁病害不单单影响到道桥本身，还影响到了车辆和行人，因此，还应该强化道桥的养护管理工作，及时发现问题，及时处理，提高道桥质量，确保交通安全。

4结语。

道路桥梁经过长时间的使用，其会出现一些病害，而想要让道路桥梁使用的时间更长，并且有一定安全性，必须针对这些病害使用合理的施工处理技术进行处理。

参考文献:。

道路桥梁工程的常见病害及处理技术论文

［摘要］近年来，我国交通事业进入了飞速发展的时代。但对于桥梁工程，其却因车辆荷载的长期作用而产生桥头受损、地基不均匀沉降和开裂等病害，继而降低了桥梁工程的整体质量，危及到了行车人员的安全。可见，在全面分析桥梁工程常见病害的基础上，提出行之有效的处理方案具有重要意义。据此，本文主要探讨桥梁工程的常见病害与施工处理技术。

1．1桥面铺装层开裂。

桥梁工程的桥面铺装层开裂是多方面因素共同作用的结果，主要包括以下影响因素。首先，温度差的影响，即我国桥梁铺装层常用半刚性结构来提高铺装层的`强度、压实度，但在实际施工中，半刚性结构的铺装层却会受到温度骤变的严重影响，其中北方地区较大的温度差更易引起铺装层开裂；其次，行车荷载力的影响，即车辆超载行驶在桥面上或急刹车都会对桥面产生严重的挤压、磨损作用，继而引起桥面开裂；第三、混凝土配比不合理、初凝期锯缝时间控制不当都可能引起桥面铺装层开裂。

1．2桥梁地基不均匀沉降。

研究发现，若桥梁地基发生不均匀沉降现象，便会使桥面受力不均匀，并引起桥面开裂，究其原因，一是前期设计与勘察不到位，软土或黏土等地基材料未按要求置换和进行加固处理，都可能引起桥梁地基不均匀沉降；二是前期勘察阶段未全面检查工程地质条件，施工操作行为不规范，便会引起桥梁地基不均匀沉降，其中以桥头跳车最具代表性。

1．3梁端局部破损。

一般来讲，梁端局部破损的修复难度相当高，且易引起梁端塑封受损和变形，而造成这一病害的原因包括：初期设计不合理；伸缩量计算不准确；施工操作不当；施工后期养护工作不到位等。

分析桥梁工程施工管理道路要点论文

就我国目前的发展水平以及近几年来，我们国家的城市交通体系来看，我们国家已经在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是这样，由于在各阶段建设过程当中所出现的多种多样的问题，使得我们国家的交通基本体系仍然相较于国外而言有一些不足之处，道路交通的工程发展速度还比较落后，汽车和非机动车在一条道路上混合出现的情况经常频繁的出现；面对这样的严重事态和道路工程的现今建设局势，我们国家急需相关人员提出高级快速、有效的解决措施；在保证整体的交通道路建设安全的同时还需要整体的建设发展更加快速、质量更加优秀；为了能够帮助祖国实现交通建设的伟大发展规划和目标，就需要我们的建设人员对接口管理工作进行十分深入的专研和开发。

一、目前我国各大城市的交通道路主要体现出来的特征。

城市的道路交通建设是属于国家发展必须配备的一种至关重要的系统，这种系统化的工程一般有着很明显的特征。

(一)交通道路建设规模的正规性：

就交通道路而言，其建设与规划，往往会直接关系到人民群众的日常生活和城市整体的发展建设当中去，因此交通道路的整体规模也就必须和老百姓日常对于交通和道路的实际需求相匹配，规模既不能太大，同时也不能太小，过小的`交通道路会使城市的交通堵塞，不利于发展，而过大的交通道路又会造成国家经济和资源的大量铺张浪费。

(二)道路交通工程具备系统体制性特征：

从道路交通建设工程的整体设计来看，整个国家的城市交通道路都具备着十分庞大的系统性，它能连接城市与城市、城市与农村之间的交通往来，同时能够促进整体社会体制的运行和调动，具有十分明显的系统特征，而这种特征也正是我们在道路交通工程当中设立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性：

道路交通的建设大都具备一定的配套性，这种特性所针对的往往并非道路交通系统自己，同时还囊括了一些沿线的交通设计规范。这种特征正是接口管理的关键影响因素；和一般的交通道路建设相比较，城市当中的交通建设往往都会有一些明显的特立独行的特征，这些特征也就是我们经常提及的社会性。这些特征具体包括五点：(1)道路交通建设工程自身能创造极大的社会利益和经济效益。

(2)由强制性机构进行有计划的监管和控制。

(3)与道路交通工程有关的创建着、获得益处者以及工程实际投资方分开，互不干预。

(4)道路交通建设的稳定性会受多方因素干扰，往往干扰方会具有巨大的影响力。

(5)建设的交通道路工程有复杂且庞大的数量，管理起来十分困难。

二、城市交通道路工程接口管理方法。

（一）城市交通道路接口的具体概念：

所谓的接口一词，本来是电子计算机领域的专业用语，往往指的是以数据互相流通或是软硬件之间相互连接的端口，这种接口的概念随着城市建设被逐渐的应用到了城市的交通道路建设当中，通常所指的是交通道路当中的各个环节和系统之间的连接口和通路，这样的连接是实际的、物理意义上的，它同时也可以被定义为是一种信息方面上的连接端口。

（二）接口的管理方式：

交通道路建设过程当中，每一个相互连接的接口都是极其复杂多变的，所以对于不同接口的管理方式也都是不一样的，我们目前经常被广泛应用的接口管理方式有系统化管理、利弊管理体系、协作管理体系等等，这些手段在实际的接口处理和管理应用当中应该互相结合使用。

（三）城市当中的交通道路建设的接口具体特征：

正像是文章之前所表达的那样，城市当中的交通道路建设，具有十分困难和复杂的问题，这当中涉及到了很多单位、机构、组织的管理和工作，同时也有可能在一定程度上阻碍了某些机构的利益，所以我们在创建道路交通接口的工程之前，应该多进行考察与细致的勘探，务必保证整个建设工程实施能够顺利有效。

三、接口管理模块的优化举措。

交通道路建设过程中各种工种之间的配合：交通道路建设过程当中，各种工种之间应该进行有组织有纪律的相互配合，管理者应该保证不同的责任人和作业小组分工明确，同时对于所有的施工人员和相关设备应该由统一人员进行统一的调配和规划，以高效合理的方法优化接口的管理方案，提高接口管理的整体优化模式。结束语：城市的交通道路建设，是整个城市的重要门面，同时也是城市发展和规划的重要组成基础环节，所以城市交通道路的建设也与整个城市的具体规划有着密不可分的关联。在我国各大城市交通道路联通发展的大背景之下，道路交通的接口管理也就对整体的交通工程建设显得极其重要。

道路桥梁工程技术简历

道路与桥梁工程技术专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。下面小编为大家准备了道路桥梁工程技术简历，供大家参考。

姓名：

年龄：24岁。

性别：男。

身高：170cm。

婚姻状况：未婚。

籍贯：山西。

现居住地：浙江。

期望月薪：面议。

工作性质：全职。

期望地区：浙江。

期望岗位：施工员，质检员，地铁建设，道路桥梁。

2009-6至2013-6山西水利职业技术学院道路桥梁工程大专。

施工科：施工员。

统筹按排施工现场施工工序及人员、机械。合理控制施工进度。

联系电话：×××××××××××。

电子邮箱：×××@。

桥梁工程论文

道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。

按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。

2．1平面交叉位置的确定

在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。

2．2确定道路桥梁的管理方式

在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的t型路口或级别及等级都比较大的公共道路中；而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。

2．3设计道路桥梁的平面交叉速度

在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。

2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形

由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。

在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。

道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。

参考文献

道路与桥梁工程自荐信

尊敬的领导：

您好：非常感谢您在百忙之中阅读我的自荐材料！

我叫李x，是广东省交通职业技术学院20xx届的学生，专业是路政管理，在校期间担路政07301班体育委员兼生活委员，得到了学院和各位老师的一致好评。几年的寒窗苦读，我时刻按照“宽专业、厚基础、强能力、高素质”标准去锻炼及发展自我，在不断的学习和实践中提高了自己的综合素质，已把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完善、适应能力强、富于协作精神的时代青年。大学阶段的学习与成长磨练了我的意志，提高了我的修养！“一分耕耘、一分收获”！我会尽自己的努力，辛勤劳作，实现自己的人生价值。作为新世纪的大学生，我有着一种敢于自荐、敢于探索、善于创新的精神。诚实正直的品格使我懂得了如何用真心与付出去获取别人的回报，我会用努力与智慧去争取我的空间，让社会来容纳我。

我会珍惜把握好每一次机遇。在校期间我养成了良好的学习态度及组织和管理的能力，相信会在以后的工作中发挥很大的作用。我将贵公司作为我人生的新起点，若有幸能成为贵公司的一员，将是我莫大的荣幸，我将在以后的工作中以良好的工作态度和出色的业绩来回报公司。我将把有限的时间融入到无限的工作当中。期盼贵公司给我一次机会，我将还您十分荣幸。

此致

敬礼

xxx。

20xx年xx月xx日。

道路桥梁工程实习周记

作为道路桥梁程技术专业的大学生，我很荣幸能够进入道路桥梁程技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。

头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。

一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

虽然第一周的`实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是道路桥梁程技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。

第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。

不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学道路桥梁程技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让道路桥梁程技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的道路桥梁程技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。

经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。

第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。

文档为doc格式。

道路桥梁工程自荐信

道路桥梁工程自荐书